car.com交互式“速度”：解锁新的能源密码并在未来开发新的生态

最近，国家发展与改革委员会和其他四个部门发布了“通知大型车辆和网络互动的第一批试验申请”。 matapos ang pagsusuri ng eksperto，ang mga proyekto ng na kasama sa unang batch ng pilot申请ng sasakyan在pakikipag-ugnay sa Network（v2g）ay angnanghai，ay anganghai， Pang Mga Proyekto Ng 30，Kabilang Ang“北京的飞行员项目Para sa Interaksyon ng Car-Internet Batay Sa Bagong Imbakan的能源”。 在加速世界各地的能源革命的后方，与车辆网络接触，作为连接两个主要运输和能源系统的基本技术，已成为建立新的电力系统建设并实现“双重碳”的重要工具。建立用于大规模汽车网络联系应用程序的试点计划n在许多城市中都标志着汽车网络接触的领域正式进入了大规模申请的新阶段。 因此，该“移动储能宝藏”如何被激活为当前能源安全的主要问题，也是重建未来该行业新生态的主要力量。 依靠大型应用程序来解决“充电困难” 我国家的新能源车产业显示出新兴的发展趋势。到2024年底，中国能源汽车的新所有权达到3140万，收费设施的总数达到1,2818万，增长了49％； ChargingExceed的年量为1,100亿小时，年度增长率为38％。数据范围可以直观地提出新能量车辆和充电设施之间的共振增长的增加。 从宏观的角度来看，充电网络的构建可能与E扩展新能量车辆的速度。但是，在微观层面上，诸如资源不匹配和过度分配之类的问题不能忽略。 以深圳为例，这座拥有108万辆新电动汽车的城市有360,000个公共费用，桩和550个超级站。桩建造的密度导致该国，但充电桩的平均使用率不到8％。 “充电贫困”和“空闲充电堆”之间的这种矛盾仅特征Rushi具有很好的调整，并使用充电和更换设施。 为了解决这个问题，che.com互动已经存在。车辆网络触点是指通过车辆和电网之间的双向能量流提供创新的解决方案，并通过电力系统的双向能量流动进行创新的解决方案。在电力消耗期间，电池能量被逆转到电网以提供电力支持。通过适当的充电D反向排放技术，车辆网络接触已达到不同的时间，并指导充电空间和不断变化的需求，从而有效提高了使用充电设施的效率。 Tsinghua University的电力系统研究所副主任Hu Zechun认为，城市电力网格中大型车辆网格接触的ANG开发可以降低城市电力网格的峰值到谷的多样性，并减少相应的电力电网和城市中的电力电网和电力投资。因此，对于电力系统确保安全和稳定的操作可能是重要的资源。 目前，新能源车辆的集中计费是在电力消耗高峰期间的同伴，导致电网之间的峰值到谷差异的持续扩展。通过智能法规，车辆网络交互式技术可以在槽中转移一定比例的充电量，从而有效消除S功率网格加载曲率。 本质上，与汽车网络接触的技术逻辑是减少电动车辆对电网稳定性的影响。第一组飞行员通知指出，新的能源车辆将促进与电网的集成和互动，以支持建造新的能源系统和新的电气系统。 电力电网研究所Grid Energy Research Institute Co，Ltd的城市能源研究办公室发布的信息认为，新的能源车辆将在第15五年计划计划中保持快速增长，预计销售渗透率将超过2030年的70％以上，并且渗透率的比例最高30％。在第15届五年计划中，汽车网络接触必须在技术，机制和政策方面做出充分的准备，以支持可能的正常化计划。 “通过交互式汽车网络技术，结合相应的polICIS和价格机制，电网可能会影响电动汽车用户的充电行为，然后确定电动汽车时间的充电和释放，这有效地响应了电用用量的高潮。交易，增强新能量车辆的称赞。 探索不同的创新技能路径 交互式汽车网络技术的发展无法与各方的合并合作，例如能源中央业务，汽车公司和收费基础设施公司的合作。 国家电网和南部电网等能源中央企业导致了车辆网络接触的实施。 t他广州汽车集团有限公司（从那里称为“ GAC集团”），Nio Group（从那里称为“ Nio”），其他公司开始在2020年左右产生具有交互式工具功能的新能量车辆，并积极参与交互式交互式项目的构建。诸如纺织品新能源有限公司（因此称为“纺织品”）之类的基础设施公司的指控积极促进设备的双向充电和释放以及光学存储，充电和释放灵活的微电网系统，已经提供了对交互式网络网络技术大规模应用的强大支持。 在第一批飞行员城市中，广州通过电网电网广州电力供应局和GAC集团产生的协同收益，完全利用电力基础设施和新能源行业的主要影响为了创建一个国家的“自动 +电源”“双chaain Synergy V2G城市级别的基准演示项目，努力实现四种主要情况的商业规模应用，例如社区私人V2G，公园单元V2G，BUS V2G，BUS V2G以及公共充电和交换车站V2G。 上海的上海汽车集团有限公司与CATL New Energy Technology Co，Ltd之间的合作希望，上海推出了“ Power Swap Station + Power Grid Grid”示范项目。通过标准化的电池组设计和电池站的构建，该项目可以迅速响应快速替换和网格频率调制。 Hefei像Nio这样的依赖公司建立了一个互动汽车运营平台，并推出了“ Chewang Huidong”新的V2G将得到奖励和支持，以收取桩并参与反向放电，同时创建了“光学存储和收费 +车辆Network互动”的演示项目。单次政府事务中心。 3月28日，南部电力电网首次在全国范围内举行了大型跨境和连贯的车辆网络互动活动，在63个省的63个城市中吸引了100,000多辆新的能源车辆，包括500,000个互动力量，包括广东，广东，尤恩南，吉兹，海南等。 据报道，自去年5月，南部电力电网业务区推出了车辆网络接触以来，它促进了800万千瓦时的新能源消耗，载有超过500万元的元人民币，从而对虚拟电厂运营商，电气车拥有者和其他参与者有利。预计到今年年底，南部电网商业区上省上省的车辆接触电力的年度响应超过1000万千瓦时，而V2G发行量超过300万千瓦时。通过更改整个“汽车螺旋网络”的协作工作“链，南方电网链已经积极地探索了“政府 - 企业合作，工业整合和市场流的车辆网络互动路径”，激活了工业章节流动和下游的协调发展活力，并注入了新的扰乱现代和控制现代和控制现代和控制现代和控制现代和控制现代和控制现代现代和控制现代现代和控制现代现代和控制现代现代和控制现代的现代和控制的现代化和控制的现代化和控制的扰动。受控现代和受控的现代和监管现代和受控的现代和受控现代和受控的现代和控制工业。 当然，现代技术是汽车网络互动开发的基础。目前，该领域的现代技术集中在努力的两条主要途径上。一方面，虚拟发电厂技术已经实现了Integn的灵活调节和对电网的支持ATING - 与新能源一样共享能源资源，为稳定的PO操作网格提供了新的保证。另一方面，通过标准电池组设计和电池站的构建，电池交换模式已实现了快速替换电池的快速替换，并迅速响应了频率网格的频率要求。 a带有 - 负责NIO的人告诉Securities Daily Reporter，每个Nio的电池更换站都是“集成站的充电和交换”。通过站点强度的灵活分配，Nio的电池交换站可以自动遵循该站点的电力价格并积极进行交错的充电，从而节省了电力成本，同时帮助电网降低了峰值并填充山谷。 2024年，NIO电池交换站在高潮期间移动了近31.1亿千瓦时的电力。 当前Nparticipation模型的判断导致汽车网络InteracTive Technology，它还提供了各种属性，并且有三种基本模型。首先，收入的峰值电力模型价格差异利用峰值到gulf电价的价格变化来实现“汽车保留”，并有效地降低了用户的费用；其次，补贴收入模型为通过政府和企业参与车辆网络联系的用户和运营商提供了补贴奖励，从而激发了市场热情的参与；第三，网格监管收入模型通过交互式车辆的平台提供了收入，从而提供了新的方式来应用车辆的交互技术。 探访Yellow Riverscience和技术学院教授的Zhang Xiang认为，随着互动式汽车网络技术的持续发展和应用量表的逐步扩展，它将对汽车产业链的价值产生深远的影响。汽车网络互动技术还将促进许多领域的深层整合，例如能源，运输和信息，这为能源革命以及车辆行业的转型和升级提供了新的动力。 “最后一英里”仍然需要打开 尽管许多领域的试点项目已经开始显示结果，但是如果您想实现大规模应用，则仍然需要打开技术，标准，市场和基础设施机制的“最后一英里”。 车辆网络接触的核心在于De-Koryenteng车辆和电网之间的双向能量流，但技术成熟度仍然是阻止其进步的主要问题。 一方面，高频充电和放电将更高的寿命要求和电池安全性。尽管电池技术已大大提高，但消费者仍然担心参与交互式汽车网络项目将加速电池衰减。另一方面，智能计费设施的水平不足，负责的人戒指通常缺乏情报控制，这使得很难适应调整电网负载的动态要求。此外，各种制造商的通信协议和数据界面尚未团结在一起，导致车辆，桩和网络之间的坐标差。 公民杨女士在广州广州的一个电池交换站告诉《美国证券报道》记者，他购买了一年前的纯电动汽车，一年前的范围为670公里，并支持了电网。他通常在晚上收取0.3元/千瓦时的费用，每60千瓦时花费18元。他还参加了出院活动，并将40度释放至3.5元/千瓦时，这在花费90分钟后从140元中受益。但是他说，他不会继续参加，因为除非时间缩短，否则该释放时间更长，而且这个地方更舒适。另一个纯电车所有者Mr。 Chen认为，释放收入无效，电池电量和放电时间的增加会影响维护和不良电池健康。 同时，汽车网络的互动涵盖了许多行业，例如汽车制造，权力和通信，但是当前的共同系统存在很大的差距。例如，汽车网络的互动功能尚未包含在新的能源车辆和充电设施的强制性标准中，并且电网连接和衡量功率规则并未完全考虑对双向充电和放电的要求。行业中的标准设置过程没有被赋予 - 导致技术兼容性差和应用程序情况有限。 Tepidian副总裁Gong Chengming在接受《证券日报》记者的采访时说：“不断促进车辆网络互动也需要解决四个主要问题：首先，Inde电力供应方案的吊坠问题，促进仪表后资源以参与电力市场，并扩大参与范围；其次，改善政策，标准和市场，并促进车辆网络互动以扩展，标准化和商业化；第三，新生物的学习渠道混合了电网，并实现安全有效的电网访问； 目前，启动用于大规模车辆网络联系应用程序的第一批试验项目标志着在我国整合新的能量车辆和电网的新阶段。将来，政策指导，现代技术和模型探索将采用三种钢琴技术，并有望建立一个工业生态系统，并通过协调的“汽车 - 铅笔网络”开发。 在视图行业中，希望到2030年，网络交互式技术系统通常已经完成，市场机制将改善，新的能源车辆将成为电源系统的重要双向调节源。之后，每辆电动汽车都将“完成电网的神经”，每个电力电网都将参与能量量的分配，这将为我所在国家能量的转变和实现“双重碳”目标的转变提供稳定的支持。 （负责编辑：朱赫） 神性：中国净资金已印刷本文以提供其他信息，并不代表本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者以此为基础行事。