中国南部航空的“一刻登机”发起了民航市场效率的战争

“国内民航行业的总体切割正式损坏。旨在通过提高效率并增强北京 - 夏伊快车的竞争力来吸引客户 - 从广州和北京达克斯和其他符合条件的途径中，一旦您离开枢纽机场，一旦您离开了heavy的机场，例如，诸如Guangzhou Baiyun和baiyun和beijing Daxing的范围，并将其供应范围。因此，如果您想宣传“一分钟” On更多路线，您仍然面临许多挑战。 安全检查后方便的临时旅程和更改签证 根据中国南部航空公司的说法，在推出“一刻登机”服务后，这条路线取消了停下柜台停止处理程序所需的时间（入住和拦截）。乘客只能在飞行门关闭之前登机，即，在预定飞机出发时间之前15分钟并到达登机门。 过去，国内航班提前30-40分钟被关闭。该大会是15分钟的登机休息时间，由于传统的入住时间，可以减少乘客的重新信号限制。 中国南部航空公司的年长成员谭杨（Tan Yihong）表示，这项服务为旅行者企业提供了很多安慰。因为他经常在城市之间旅行，所以他对旅行效率的要求很高，但在临时会议和临时会议上延迟商务旅行可能会导致赶上飞机的时间。 “这相当于放松紧急行程的乘客的登机时间限制。” 平民航空业的一些内部人士表示，这项服务不仅在MGA安全检查更加灵活后进行更改，而且使临时旅行者更加方便。尽管安全检查的时间以及从安全检查到登机门的步行距离，但出发前的30分钟拦截相对紧凑，该服务基于“中国南部航空公司快车”的服务升级。对于频繁的乘客，获得快速安全检查路径，相对较近的登机门仍然可以节省几分钟。 中国南部航空公司还表示，该服务“一分钟登机”继续了特快线的权利和利益，乘客对便利的土地旅行权（例如登机柜台，安全检查渠道和便利的L）感到满意去除uggage。根据“中国南部航空公司快车”的权利和利益，不属于TAMA的乘客可以在条件允许的范围内享受同一飞行部分的票务换票。 民航行业的内部人士林·齐吉（Lin Zhijie）此前曾指出，没有托运人的乘客提前在线签到，这将享受“一分钟登机”的服务和舒适。这些服务目前推出了更多的占用乘客，这些乘客不提前在线登机，这可以缩短其入住，安全检查和登机时间。 《北京商业日报》记者还指出，中国南部航空公司的“一刻登机”服务也具有该申请的范围。对于带有支票行李的乘客，该路线的行李处理时间为30分钟，然后离开前30分钟。 与高端商务和市场旅行作斗争 据中国索斯·航空公司（Southen Airlines）称，“一分钟董事会的主要目标“直接指出了临时重新安排，对时间过度敏感的业务客户群，例如突然的旅行和高频旅行。在这项服务推出的背后是中国南方航空公司的意图在高端商务旅行者市场上更加竞争。 从国内业务路线的布局来看，作为广州主要基地航空公司和令人眼花diription邦机场的主要承运人，中国南部航空对北京 - - - - ---HAGHAI的福利路线都有略有伤害，并且没有从北京首都飞往上海honghai Honghai Hongqiao的飞行时间。尽管北京 - 古祖路线的规模不如北京 - 夏海路线大，但它可以为中国南部航空带来巨大的好处。从7月1日到9日，中国南部航空公司飞往北京达克斯 - 古祖拜阳的航线的飞行速度为54.04％。 正如中国南部航空公司所说，广为北京的“中国南方航空公司快车”每天有28次往返h业务乘客的比例。这条路线的选择是第一个推出“一矩登机”服务的路线，该服务可以使乘客更大。从战略角度来看，广州和北京达克斯构成了中国南部航空公司的“双重枢纽”的战略布局，并涵盖了广东港大湾大湾和北京北京 - 蒂安吉因赫德领地的两个主要地区区域市场。这是中国南部航空公司增强其竞争力并向世界上阶级发展的重要支持。 但是，中国南部航空公司也将面临激烈的竞争。一方面，除了中国南部航空公司外，北京达克斯 - 古祖（Guangzhou Baiyun）路线上还有许多优质的商业快车路线。中国东部航空公司的价格为25.25％，木山航空公司的价格为9.09％，资本航空公司，柔和航空公司和中国航空。 另一方面，与北京首都机场相比，北京达辛机场离中部还很远北京的DLE和中国南部航空公司也没有从北京首都机场到广州拜兴机场的飞行时间。因此，对于距离距离的距离，许多企业乘客选择了从北京首都机场出发的中国航空，HNA和深圳航空公司。 民航业的内部人士李·汉明（Li Hanming）表示，中国南部航空公司（China Southern Airlines）发起了“骑行一刻”以造成北京的起义远非城市，并具有服务的态度，并增强了其高速公路对北京商务乘客的吸引力。 因此，面对主要基地机场的飞机和距离的其他残疾，中国南部航空公司希望增加高网络乘客带来的好处，并需要继续在北京 - 甘邦（Beijing-Guangzhou）的途径上努力，以进一步增加商业市场的共享并提高客户的粘性。 广泛的机场支持机场支持测试 在北京 - 冈布快报P之后中国南部航空公司伊洛特（Ilot）表示，将来将进一步考虑推广其他起始路线到广州和北京达克斯（Beijing Daxing）。如果其他路线已经成熟，中国南部航空公司将逐渐推进它。 林·齐吉（Lin Zhijie）说，尽管平民航空公司的运行速度更快，但乘客在机场上的花费更长，但在平民航空和高速金属之间的竞争和合作关系中的判断。中国南方航空公司发起的“时刻登机”可以在一定程度上弥补这一缺陷，并提高平民飞行的竞争优势。 但是，如果中国南部航空可以成功复制并在其他路线上促进这项服务，也会面临一些挑战。 iminungkahi ni li hanming na ang serbisyo na“ isang sandali ng登机” Ay naglalagay ng mataas na mga kinakailangan sa mga kakayahan ng suporta ng suporta ng mga eroplano，pali na rin ang mga mga kakayahan ng aga ang ang ang ang ang ang ang ang ang ang ang ang ang anlan ng anlan ng ma anl anl anl anl anl anl anl anl anl anl anl。 在中国南部航空公司对北京每日记者的记者的回应还表示，中国南部航空公司和机场加强了合作的合作，并建立了诸如快速行李安全检查，上一位乘客快速飞行等伟大的过程，以及“终点的票”，用于交通运输。中国南部航空逐渐引入自助式登机设备，通过区域和批处理登机方法提高登机效率，并确保航班准时。 李·汉明（Li Hanming）认为，作为中国南部航空公司的两个主要枢纽，广州拜兴机场和北京达克斯机场拥有完整的飞行保证系统，可以为乘客提供出色的安全检查和乘车服务。这也是中国南部航空公司在北京北京北部线路上这项服务的飞行员的原因之一。可以预测，在广州和北京达克斯保证能力是成年人和T之后他的服务经过了全面测试，可能会晋升为其他机场。 在林·希吉（Lin Zhijie）看来，这项服务对于航空公司建造业务快速线路非常重要，但并非所有乘客和航班都是合适的。例如，需要检查行李的乘客可能不喜欢它，并且距安全检查站太远直到登机门不合适的航班。因此，促进时，机场和飞机将需要适应当地条件并优化负载过程，包括乘客最终到达的绿色渠道。 （负责编辑：朱赫） 萧条：中国净资金已印刷了ITO的文章，提供了其他信息，并不代表本网站的观点和位置。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。