新的质量观察|低期运输是低高度经济的城市发展的第一台机器

一个城市的角度从中进入低经济发展是一个非常重要的战略选择问题，它是指在一定程度上低 - 高级经济的发展速度，前景和信心。在此阶段，无论是短暂的乘客运输示范示范还是各种绩效行业的应用，这还不足以支持低高城市的持续经济增长。 在低空飞机飞机，低高高最高水平的行业应用，低高级运输以及低高大学海拔的四个主要轨道中，范围很高，范围广泛，入门范围低，进入供应方面，高杠杆率和高杠杆比率以及最佳的Gobyerno选择以及快速的经济发展经验。 1。低高度乘客运输的问题 高密度，良好的业务前景，良好的社会影响和强大的基础设施投资驱动器是低高度乘客Tran的主要好处体育运动，以及主要城市竞争的低高企业类型。但是，在此阶段，低高度乘客运输仍然存在许多问题，并且尚未完全成熟，并且其在促进低经济发展中的作用受到限制。 首先，低空客运运输的进入阈值很高。无论是技术阈值，投资门槛还是操作阈值，它都是四个曲目中最高的。低高度乘客安全的数量直接树，阈值的安全性也很高。这些不能在短时间内更改，并且是限制高度降低客运运输的主要因素。 其次，低空客运运输的供应侧容量不足。一方面，以埃沃尔托（Evolto）为代表的低高空制造链的生产能力尚未由秤形成，并且暂时不符合对低客运运输的迅速增长的需求；另一方面，从基础设施建设到员工培训，到运营和现场管理的标准化，提供低高度乘客运营的能力并没有产生，它们仍处于勘探阶段，没有可能短期生效。 同样，目前，低顶乘客运输需求的响应还不够。除了在特定情况下的短期需求之外，例如流行的旅游景点，娱乐场所和低高度的体验项目，面向班车的和归一化的低乘客路线以及票价上的差距以及门票价格，心理学，文化安全，消费，消费，消费和消费的消费和消费和消费的情况，以及消费餐厅的零售，以及零食，以及消费餐厅的零食，以及零食的消费。 因此，即使低海的运输GHT乘客对低高经济的发展具有明显的好处，在短期内很难产生强大的动力。这是一个长期投资和回报缓慢的过程。它不是像思想那样普遍的。在短时间内将没有很大的成就，它需要冷静。特别是对于财务资源有限的城市，建议不优先考虑低身高的客运运输。 同时，应该指出的是，在进行低至高度的客运服务时，地方政府目前容易受到争议，即将一般航班服务视为经济经济经济低下的经济运输。与低期客运运输相比，技术路线和经营理念之间都有差异。人工降低飞行高度会导致许多风险。一些部队希望使用通用航空公司占据情况和路线。实际上，这不是必需的。如果低TAAl Al Apressentration IS MIT将来会带来良好的发展，目前的低高客运运输生产将是Ayoo，路线和情况不可避免地不会在一段时间内获得资源，因此无需接管它们。如果低高度旅客运输的发展有限，并且不是很快，那么对整个航空业务的介绍将造成负担，这不是明智的举动。 2。低海拔行业应用程序 在当前众所周知的低高度场景中，超过95％的行业应用是。换句话说，低高度行业的应用也是此阶段最成熟的轨道，其入境门槛，最丰富的体验，最佳的质量基础和最容易接受，并且是生产和运营能力供应最完整的。但是，低期行业应用程序对低经济发展的乘数影响是SM大事，不应该成为政府加强行业的主要重点。 首先，低高度行业的市场非常自发。低最高经济行业的应用是一个自组织的过程，具有较高的市场水平。从消费级无人机到工业无人机，从无人机友好的活动到无人机操作，需求取向一直是主要的驱动力。在低期行业应用中经过十多年的发展后，市场产能达到了数亿元人民币。随着生产和供应链系统的持续改进，进一步降低了流量高飞机的制造成本，并且无人机运营商的数量逐渐扩大，低高度的行业应用自然会进入快速发展的时期。在此过程中，即使政府的收购可以进一步扩大行业应用的市场能力，并且其重点相对清楚，它也可以从低高度发展的长期方法的角度来看，它的作用不足。 其次，推动低高度行业应用投资的力量很弱。一方面，低高度行业通常具有自己的系统，并且不依赖大型公共基础设施系统。大多数个人项目都具有竞争力，资产投资的再利用速度不高，投资效率的空间也有限。另一方面，工业应用需要最少的支持资源和行业中的薄弱环节。通常，解决特定问题，直接影响完成用户，而对中间链接的投资更少。 第三，低高工业的应用为低高度经济发展的系统经验做出了贡献。尽管低高度行业的应用程序也使用低飞机飞机作为主要承运人，但它们更专注于自然工具低高飞机。重点是以个性化的方式解决行业问题，并与行业的需求高度融合，这使得积累系统的体验并使很难大规模复制变得很难解决。 第四，低高期行业应用程序的生产力布局往往会乱扔，而且很难建立高强度的顶级企业。这种生产力布局方法将产生许多共同创造的低高业务，这是构成低高度经济行业外圈的主要要素，但是它们的定位应该是生态层，而不是主机。 3。高度低的制造飞机链中的问题 低链飞机制造的优势是其强大的强度和大量的总量。问题是大学的弱，投资很大，周期很长，风险很高，空间和区域希望很强S只能为某些城市的低经济发展提供直接的驱动力。 制造低期飞机需要长时间积累，对科学研究平台，专业人才和供应链供应系统的高需求以及流动性差。到2024年底，尽管中国拥有超过2,000个低水平的飞机制造公司。大多数具有生产能能的企业都可以在上海，北京，广州，深圳，成都，重庆，南京，Hefei，Hefei和Suzhou和Suzhou等大型制造城市找到。 更重要的是，如果终端市场能够迅速增长，那么低链飞机制造的关键是否可以迅速地存在。终端市场快速增长的主要促进是低高乘客和货运的大规模运输应用。它返回一个更重要的问题。 LO当前阶段的主要矛盾w经济发展不是供应方面的能力，而是需求侧响应的扩展。 4。低空货物作为第一台机器的基础逻辑 说话的低高度运输是此阶段的第一台低高度开发机器，其基本逻辑如下： 首先，低高度的货物是高度通用的。低高度运输实际上是一种转换模式转换，几乎可以在城市的拉拉特中找到对新运输模式的需求。对于低高的运输，需求侧的响应至少有障碍，只有一个价格问题。在其他方向上，有多种低调业务格式的强迫。 其次，低高货物的入境门槛很低。无论是从低空飞机的技术成熟度和标准来看，还是从低高货运的运营和管理和投资量表的角度来看，以及基础设施和希望的建设，尝试低空货物的阈值相对较低。它也不需要专业知识，例如低高度行业应用，需要对低高度飞机进行专业更改，也不需要依靠站点管理功能的复杂安全管理系统，例如高度低的乘客运输。低高度运输可以首先使用相对简单的基础架构尝试。当然，低高货运的门槛的安全性不高，这是一种具有高度安全性的业务。 第三，低海拔货物的供应方相对较成年。一方面，飞机货物的制造技术相对成年，不同的型号积累了足够的飞行时间。另一方面，支持低运输管理系统，运营人才，供应链和基础设施构建等资源也有特定的基础。在此阶段，通常有相对成熟的技术索洛蒂从吨级物流无人机到具有数百克载荷的运输车辆的物流无人机的ONS。 第四，低高的货物的范围很广。在运输领域，通常需要使用任何高需求的运输时间物品来供低高运输。陆地运输领域的员工还可以改变其业务类型，以最少的研究后从事低调货物。例如，快递员使用电动自行车运输包裹，但它们也可以使用低高的飞机，两种技能之间的转换成本不是很高。这使得低高高的运输范围，并且集成也是低高的Econcertmiya中最强的。 第五，低的高度货物对经济的渗透很强。低身高运输是一个常见的生产服务行业，在因子循环领域中起着非常重要的作用。低高的运输可能会进一步释放电路成本提高资源分配的效率。例如，医疗行业样本中的测试结果已从第二天或同一天变为同一天变为半天，这不仅可以节省患者的时间，而且可以改善住院治疗。这种联合效果将大大增强低高度的经济渗透并采取经济行动，这与“如果您想富裕，首先建造道路”的逻辑相同。 第六，克雷尔政府专注于发货的运输。在低至高度经济的所有情况中，地方政府支持低高度货物的重点是最聪明的。有三个要点：土地使用，批准路线以及基础设施计划和建设。根据当前情况的酌情决定权，低高货运批准的批准要比低高度的客运运输快，实用性会更好。 第七，低型船队NT对积累系统的体验很愉快。低高高的运输比低高度行业更为标准，比低高度乘客运输年龄更高。低海拔嘉戈斯的优点是它可以正常工作并重复飞行高频。低高高的运输不需要基础设施，例如行业应用，也不需要高水平的基础设施作为低客运运输。它介于并提供更免费的选择空间。在许多城市中，在短时间内为低高货运创建一些归一化操作路线的成本不是很高，这很愉快，可以帮助地方政府迅速在低高度发展中积累系统的体验。 （作者Cai Yinyin是南京信息工程大学的教授，也是中国气象服务协会的低空经济专业委员会主席） （收费编辑：Wang Chenxi） 抑郁：中国净资金已印刷本文提供了其他信息，并履行了本网站的观点和立场。本文的内容仅供参考，并且不会产生投资建议。投资者在此基础上以自己的风险行事。